重慶市居民新能源電車充電站的消費行為調查

• 文獻背景

節能減排是我國政府強力推進的重大舉措，一系列節能減排措施的強制實施，大大緩解了經濟快速增長帶來的環境和資源壓力，電動汽車作為一種發展前景廣闊的綠色交通工具應運而生，為我們日常出行提供更便利的服務，也為我們生存的環境創造了綠色無污染的行駛。
在我國政府積極推進新能源汽車的應用與發展的同時，電動汽車充電樁作為發展電動汽車所必須的重要配套基礎設施，具有非常重要的社會效益和經濟效益。一場興建電動汽車充電樁的運動已經在全國范圍內展開。然而電動汽車因為動力電池容量的限制，其荷電量成為了抑制電動汽車發展的關鍵問題之一，這無疑給充電站、充電樁等電動汽車重要配套基礎設施建設規劃提出了嚴峻的挑戰。充換電站的站址規劃合理與否既關系到電動汽車行駛范圍的大小又影響到充電站的盈利多少。如何對電動汽車充電站進行優化布局，實現電動汽車充電的便利性、經濟性成為亟待解決的問題。
中國在意識到此問題的嚴重性的同時，國家自然科學基金委員會多次部署電動汽車相關的項目，其中包括2013年中英合作項目，集中國內外著名專家學者對此問題進行研究，不難看出，對電動汽車充電站規劃布局問題的研究已迫在眉睫。電動汽車充電需求與個人行駛行為習慣有著密切的聯系，受天氣、日期、電動汽車狀態多種因素影響，其時間、空間分布具有較大的隨機性，對電動汽車充電需求的預測也是充電站選址的基本前提。
 
圖表 1駕駛人行為特征文獻研究
數據顯示剛性出行(上下班，上下學，接送人)仍是居民出行的主要目的，達 到56.88% ，生活類出行(購物、休閑娛樂健身、外出就餐)達到34.73% 。文獻將數據分析匯總，得到了以下幾個功能區域為目的地的行為。

圖表 2出行位置轉變文獻研究

• 網絡數據

項目組成員前期在網絡上查閱了許多用戶的充電行為數據，多角度多信息的綜合分析，并結合2023年3月7日發布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》（以下簡稱《白皮書》），總結出以下幾點。

1. 發展現狀

整體來看，用戶平均單次充電量25.6度，平均單次充電時長49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。中國汽車工業協會充換電分會副秘書長、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗說：“整體來看是單次的充電量金額和頻次均有小幅的提高，單次充電的時長有所降低，分快慢充的場景來看的話，直流快充樁平均單次充電量比慢充裝要高11.9度，用戶使用快充更偏好于滿充，慢充的話更偏好于淺充。”

圖表 3消費者充電站選擇傾向
從快、慢充使用特征分析，大部分用戶對充電時間較為敏感。快充樁由于充電效率高，成為96%用戶的首選。用戶使用直流快充樁平均單次充電時長48.7分鐘，周充電頻次高達4.51次。同時，用戶更偏好使用大功率充電設施，選擇120kw及以上功率充電設施的用戶占比到達72%。大部分用戶對充電時間較為敏感。尤其營運車輛對充電時間更是高度敏感，基本在非工作時段使用，且使用快充樁頻率較高。由此看來，更大功率的充電需求在逐漸提高。

圖表 4消費者充電樁選擇傾向
在充電場站選擇方面，擁有一定規模、具備配套服務設施的充電場站成為用戶首選,選擇率為66.85%。75%以上的用戶選擇20把以上充電槍的場站。在兼顧場站效益與建設成本的前提下，11-20把充電槍的場站建設占比42%，比去年25.7%有了顯著提升，反映出目前場站規模呈現中型化的趨勢。同時，66.8%用戶選擇有配套設施的充電場站，這一比例相比去年大幅提升23個百分點，超過43%用戶會傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務設施的充電場站。

2. 主要問題

圖表 5網絡用戶反饋數據
雖然充電基礎設施建設已取得較大進展，但在用戶在充電的過程中，依然存在著一些明顯的痛點，充電體驗有待進一步改善�！栋灼�書》顯示，在高速公路充電方面，僅有50.2%用戶持滿意態度。由于高速公路上的充電發展相對較晚，建設和配套設施還不夠完善，70.5%的用戶認為高速服務區充電排隊時間過長，約47%用戶認為高速服務區充電功率小、快充樁少。

圖表 6網絡用戶滿意度
另外，油車和充滿電占位、充電網絡覆蓋度低、充電樁缺少維護、充電車位環境臟亂差、缺少配套設施等問題，也是充電設施建設急需解決的問題。64.36%用戶對油車和充滿電占位現象表示不滿；63.37%用戶認為充電網絡覆蓋度低； 59.80%用戶認為充電設備缺乏日常維護，時常遇到設備磨損、老舊等問題。

圖表 7充電站建設主要問題
在典型充電場景方面，64.8%用戶對市區內公共場所充電表示認可，用戶不滿意的原因集中在充電樁位置不便利、充電場站缺乏管理等方面。

• 實地調研

為了更真實的了解電動汽車車主的充電行為，單從文獻和網絡中獲取到的數據是不至于支撐調查研究的。因此本項目小組成員對重慶市九龍坡區、江津區一些現運營的充電站進行了實地調研，以訪談的形式對不同職業的車主進行采訪。主要總結出以下幾點。

1. 無電車人員

對于一些仍在使用油車的人，他們認為新能源電動汽車的普及是一種趨勢。而且他們表示，在有條件的情況下，他們也會選擇電動汽車代替油車，因為電動汽車更加地鐵清潔環保。當提及充電站的選址，他們覺得充電站還需要建造更多，如果在居民區更好，并且充電速度也要提高。

1. 通勤人員

這一類車主說，他們通常兩天充一次電。他們選擇去充電站的因素主要考慮充電價格，其次是距離充電站的位置。
雖然通勤人員充電沒有那么頻繁，但他們也認為充電站的數量完全不夠，最好建在人流量大的居民區，確保每個小區都有充電站。

1. 貨運司機

貨運司機們在選擇充電站時認為速度和價格很重要，速度是因為他們主要依靠運貨賺錢，不能將大部分時間用在充電上；價格重要則是因為，選擇電車就是因為不限行和便宜，不能像油車那樣油價很高。他們覺得現有的充電站已經可以滿足他們的充電需求，但還是要建更多的充電站，尤其是在高速路上，并且還要保障充電樁的質量。

1. 網約車司機

在本次實地調查中我們發現，使用新能源電動汽車的大多數都是網約車司機，他們每天都要充電1-2次，他們選擇充電站主要考慮價格和位置，他們覺得現有的充電站可以基本滿足他們的充電需求，并認為充電站要建在車流量大的地區。但他們其中也有一些人是在家中裝有充電樁，這些人則是優先考慮最近的充電站去補電，其次考慮電價。

圖表 8實地調研圖一	圖表 9實地調研圖二
圖表 10實地調研圖三	圖表 11實地調研圖四

• 問卷分析

考慮到用戶行為特征的隨機性和廣泛性，本項目同樣采用了網絡問卷調研的形式，從定量分析的角度出發，進一步探究現階段消費者對EV充電站的消費需求和行為特征。同時根據本次項目主要的探究問題，本文將消費者行為層面上的時間特征和空間特征等因素，納入此次問卷調研的范疇。問卷調研共設置14道題，收集到220份有效問卷，具體問題設置與數據特征如下。

1. 受訪者基本特征

首先，根據問卷設置的基本要求，在受訪者基本特征部分，我們主要獲取到了性別，年齡，學歷和主要出行車輛類型。其中，重點問題“家中主要的出行車輛類型？”，統計結果如下。

圖表 12出行車輛類型統計結果
由上圖可以看到，在本次問卷調研中，將近半數的受訪者主要的出行工具是燃油汽車，以電能為主要供能資源的交通工具：電動汽車和電瓶車則僅占四分之一，且新能源電車的使用情況不及調查總人數的十分之一。

1. EV充電站使用情況——時間特征

根據前期實地調研過程中與部分新能源電車的訪談結果，問卷設置中將注重通過以下問題，來初步反應消費者使用EV充電站時的時間特征。

1. 日常出行時間段？

圖表 13出行時間段統計結果
通過對消費日常出行時間段的統計可以看到，早晨和傍晚的“通勤”時間段是大多數受訪者出行的重點時段。這基本符合了大多數居民的生活節奏。

2. 出行用時？

圖表 14出行用時統計結果
通過調查受訪者的平均出行用時并結合上題“出行時間段”可以看到，超過半數的消費者主要是以“一小時內通勤”作為主要的出行形式。這在一定程度上反應了“距離遠近”和“通勤時長”是消費者在出行需求上的主要考慮因素。

3. 您的電車平均每次充多長時間？

圖表 15新能源電車車主充電平均時長結果統計
在220份有效問卷中，共有57人的主要出行工具是以電瓶車和電動汽車為代表的新能源電車。通過對這部分被調查者的電車平均充電用時進行統計，發現近七成的新能源車主平均每次充電用時超過兩個小時及以上。

4. 您的充電頻率？

圖表 16新能源車主充電頻率統計結果
針對新能源電車的充電頻率的問題，結果顯示四成的車主選擇“一天一次”，四成的車主選擇“兩天一次”或“一天一次”，而僅有少數的車主選擇一天內進行多次充電。究其原因，本文認為目前的相關消費者對新能源電車的使用用途主要為個人短距離通勤，因此其電車的充電壓力相對較低，故充電頻率多為低頻續航。相反，以網約車職業為代表的相關新能源車主，他們的人數占比相對較低。

1. EV充電站使用情況——空間特征

1. 您所選擇的充電場所一般是否固定？

圖表 17新能源車主的充電場所是否固定

選項	比例
固定	85.96%
不固定	14.04%

在“您所選擇的充電場所一般是否固定”的問題研究中，超過80%的受訪者表示“充電場所固定”。

2. 作為（或者如果是）新能源電車的車主，您更傾向于在哪里充電？

圖表 18充電地點傾向統計結果
通過對所有被調查者的充電地點傾向的統計可以發現，“小區充電樁”是大部分居民主要的充電方式，“自己給電車充電”，“搜索離自己最近的充電站”以及“停車場充電站”相對次之，而“搜索最便宜的充電站”，“商圈娛樂場所充電站”和“4s店等區域充電站”則占比較少。

3. 您認為社會公共充電站應配套建設在什么位置？

圖表 19“社會公共充電站應配套建設在什么位置”統計結果
針對“社會公共充電站應配套建設在什么位置”的問題統計，可以發現“停車場”選項排名第一，“超市生活場所”，“娛樂商業場所”和“高速公路”等區域相對次之。

1. 現階段的評價

1. 您認為現在的充電站分布是否合理？

圖表 20充電站分布情況評價

選項	比例
合理	18.18%
不合理	29.55%
不清楚	52.27%

通過對所有被調查者的問題統計可以看到，超過半數的被調查者對充電站的分布情況并不了解，且不容忽視的是，認為“充電站分布并不合理”的消費者人數甚至高于認為“充電站分布合理”的人數。

2. 關于新能源電車充電站，您更看重哪些方面？

圖表 21新能呀電車需求統計（平均分）情況
針對“關于新能源電車充電站，您更看重哪些方面”的問題，本文統計了不同選項下的平均得分。結果顯示，“充電站點規模”和“充電樁質量”是受訪者最為關注的問題，“距離”“充電價格”“充電樁數量”和“站點管理”等問題相較次之，最后為“站點規模”。

3. 請您為現在的新能源電車充電站打分。

圖表 22消費者評價
最后，在“對現在的新能源電車進行打分”的問題統計中可以看到，近四成消費者的評價結果為“一般”，只有少數消費者的評價結果為“不滿意”或“很不滿意”。

• 總結與建議

本文通過文獻綜述、網絡數據分析、實地調研和問卷調查，對電動汽車充電站規劃布局問題進行了綜合研究。以下是對研究結果的總結：
1. 發展現狀：電動汽車充電行為呈現出單次充電量、充電時長和充電頻次均有提高的趨勢，快充設施更受用戶偏愛。充電站的選擇更傾向于規模較大、配套設施較完備的場所。同時，用戶對充電站的配套設施和服務設施的需求增加。
2. 主要問題：存在用戶對高速公路充電排隊時間長、充電功率小、充電樁缺乏維護等方面的不滿意。油車和充滿電占位、充電車位環境臟亂差、充電網絡覆蓋度低等問題也亟需解決。市區內公共場所充電樁位置不便利、充電場站缺乏管理等問題也影響了用戶充電體驗。
3. 空間特征：大多數消費者認為充電場所固定，小區充電樁是主要充電方式，停車場是公共充電站建設的主要選擇。同時，消費者認為充電站點規模和充電樁質量最為關注。
4. 時間特征：通勤時間段是出行的重點時段，出行用時一般集中在1小時之內。新能源車主平均每次充電用時較長，充電頻率較低。
同時，基于研究結果，特提出以下建議：
1. 加大充電設施建設力度：根據用戶需求，增加充電樁的數量和功率，特別是在高速公路和常用出行地點增設充電站，縮短用戶的充電排隊時間。
2. 提升充電樁質量和維護：加強充電設備的維護和監管，確保設備的正常運行和充電效率，增強充電樁的穩定性和耐用性。
3. 完善充電服務配套設施：在充電場站增設配套服務設施，如餐飲、便利店、休息室等，提供更加便利的服務，增加用戶的滿意度。
4. 考慮充電站布局合理性：根據用戶行為特征和空間特征，優化充電站的布局，將充電站建在人流量大的區域和居民區，提高充電站的可達性和使用率。
5. 提供多樣化的充電服務：根據用戶需求和時間特征，提供不同類型的充電服務，包括快充和慢充，滿足不同用戶的需求。
6. 提高用戶充電體驗：通過加強充電站的管理和維護，改善油車和充滿電占位現象，提高充電站的整體環境和服務質量，提高用戶的充電體驗。
綜上所述，優化電動汽車充電站的規劃布局，提升用戶的充電體驗，需要政府、企業和用戶共同努力，加大投入，完善服務，推動電動汽車充電基礎設施的發展。同時，還需要加強相關政策的制定與執行，促進充電設施的建設和可持續發展。只有這樣，才能更好地滿足用戶的充電需求，推動電動汽車產業的健康發展。